SEGUIMIENTO DE
PAQUETERÍA EN TRANSPORTE TERRESTRE.
PROYECTO SOBRE
CAPTURA DE DATOS MEDIANTE TAG
1Mercedes Chiner Dasí
1pRicardo Ferrer Durá
2Carlos Sancho Cuenca
2José Mª. Torralba Martínez
1Departamento de Proyectos de Ingeniería
2Departamento de Organización
de Empresas, Economía Financiera y Contabilidad
Universidad Politécnica de Valencia
Camino de Vera S/N. 46071 Valencia
rferrer@dpi.upv.es
1.-Resumen.
En esta ponencia se presenta
un sistema de localización de objetos transportados
por vía terrestre, de mercancías especiales,
que por su especial contenido o alto valor, requiere un control
exhaustivo del posicionamiento en todo momento desde que el
cliente entrega el objeto hasta su destino.
Este sistema de gestión
de la información está compuesto por un conjunto
de componentes de telecomunicación distribuidos pero
integrados en un fin común, el control posicional.
Para ello se usarán
tecnología GPS, lectores de tarjetas (activas y pasivas),
sistemas informáticos de control de almacenaje y todas
las tareas necesarias para determinar el control de posicionamiento
en tiempo real de las mercancías.
Este sistema posibilita
el poder localizar un paquete en tiempo real, y no como anteriores
sistemas en que únicamente se tiene conocimiento del
último lugar con lector de código de barras
por el que pasó el paquete. De este modo optimiza su
gestión, ya que evita pérdidas y tiempo de localización
y además posibilita la localización, no solo
por el transportista, sino por sus delegaciones y almacenes,
así como a los clientes, que pueden ver a través
de Internet la localización de sus envíos.
1.-Introducción.
Hasta ahora únicamente
se tenía conocimiento del último elemento (almacenamiento,
etc.) con lector de código de barras por el que pasó
el paquete. Por ejemplo, el servicio de postal exprés
de Correos y Telégrafos de España utiliza
identificación por código de barras y se puede
realizar el seguimiento por Internet.
En este proyecto se determina
su posicionamiento en cada instante y se puede estimar en
que momento llegará a su destino.
Es el objetivo del proyecto,
la implantación de un sistema de seguimiento de paquetería
en tiempo real, utilizando tecnología GPS.
Los paquetes, utilizando
TAG, son identificados por lectores instalados en las furgonetas
y accesos de almacenes, de modo automático.
Los lectores de las etiquetas
están conectados mediante el sistema de mensajes cortos
SMS de la telefonía digital con un servidor que centraliza
la información.
Si el lector esta instalado
en un móvil, une su información al GPS, de manera
que proporciona su ubicación sobre base cartográfica
en tiempo real. Si el lector, que detecta a un paquete esta
en un almacén, transmite la información sin
necesidad de GPS, al tratarse de una ubicación ya conocida
y predeterminada.
2.-Estado actual del
Seguimiento de paquetes transportados por vía terrestre.
Las empresas de transporte
de paquetería, -las más avanzadas del sector
transporte- utilizan un sistema basado en código de
barras, que permite identificar un paquete, y cuyo paso por
almacenes y furgonetas con dispositivo lector de código
de barras va insertándose en una página Web,
de manera que los clientes puedan conocer cual fue él
ultimo sitio de control por el que pasó la mercancía.
Ello nos permite saber, por ejemplo, que determinado paquete
ingresó en un almacén hace un determinado tiempo,
pero no donde se encuentra actualmente, si por cualquier circunstancia
o error de lectura no se tomo nota de su salida. El porcentaje
de errores actuales, aún bajo, requiere una dedicación
importante de tiempo, para su subsanación, al tener
que localizar el paquete.
El uso de los datos GPS es el elemento más
comúnmente utilizado en los sistemas de localización
de vehículos. Este sistema tiene un elemento para la
adquisición de datos procedentes de los vehículos
a controlar, este componente se instala en un ordenador conectado
con uno o varios terminales de radio y el resto del sistema
accede a este componente desde el mismo o diferente ordenador,
conectado a él por medio de una red.
En este diseño
al usar unos componentes de adquisición de datos GPS,
distribuidos en red por una gran área geográfica,
puede ofrecer nuevas posibilidades funcionales.
El seguimiento
y localización geográfica en tiempo real de
paquetería permitiría conocer donde está
el paquete en cada instante y predecir en un futuro próximo
donde va a estar y cuando llegará a su destino, lo
que podría ser aplicado a documentos importantes, etc.,
así como también ser aplicado a la localización
de stocks de determinados elementos, etc.
La optimización
de esta gestión va a eliminar incertidumbres en la
localización y tiempos de entrega, aportando más
valor añadido. El cliente, en este sistema no depende
tanto del transportista, pues tiene toda la información
a su disposición en la base de datos del proveedor.
3. El sistema propuesto.
El sistema propuesto está
compuesto de un conjunto de elementos distribuidos con capacidad
de autocontrol y con un fin común que es el control
de los envíos, su localización constante, que
permitiría optimización de tiempos, su certidumbre
en el posicionamiento y determinación de horario de
llegada.
Los componentes del
sistema son los siguientes:
= Un receptor GPS.
Figura 1. Esquema general de componentes
del sistema.
= Un teléfono
móvil o receptor vía radio.
= Un ordenador receptor
de la información. Elemento de adquisición de
datos. A través de él se realizan consultas
y respuestas sobre localización de los paquetes.
= Software de procesado
de la información .
El paquete de software
Technology gráfica permite el control de la adquisición
de datos, el almacenamiento en base de datos y el control
en tiempo real.
= Elemento de seguimiento
de paquetes en tiempo real. Este componente consigue la localización
de los dispositivos remotos y los procesa según haga
las peticiones el cliente.
= Elemento de visualización
GIS (sistema de información geográfica). Este
componente nos proporciona visualizar rutas sobre mapas digitalizados
= Elemento de almacenamiento
de rutas de los móviles. Se almacena la ruta seguida
por un vehículo y construye su ruta que puede ser posteriormente
visualizada o analizada.
= Componente de persistencia.
Es imprescindible una persistencia de todos los datos, como
son las localizaciones que reciben los dispositivos remotos.
4.-Funcionamiento y
control.
Para la localización de los elementos
en todo instante se debe implantar un dispositivo o equipo
físico, que consta de una radio trunking con una tarjeta
GPS integrada y un software que permite que la tarjeta GPS
sea comandada remotamente y puede ser interrogado sobre su
localización: 1) en cualquier momento ya que envía
su localización automáticamente, 2) cada vez
que un cierto intervalo de tiempo haya pasado (envío
periódico), o 3) cada vez que se haya movido una cierta
distancia (envío por umbral).
El nodo de adquisición
de datos, que es un ordenador con sistema de lector captador
de datos, con un terminal de radio conectado a través
de su puerto serie, se ejecutan simultáneamente un
componente de comunicaciones y un componente de adquisición
de datos. El componente de comunicaciones envía y recibe
mensajes desde el dispositivo de radio.
El componente de adquisición
de datos actúa como un cliente del componente de comunicaciones.
Decodifica las localizaciones recibidas desde los dispositivos
GPS remotos y construye los mensajes necesarios para ser enviados
a dichos dispositivos remotos. El componente de adquisición
también almacena, usando el componente de persistencia,
todas las localizaciones recibidas en una base de datos, construyendo
una tabla diaria para cada uno de los diferentes dispositivos
remotos que controla.
Figura 2.-Esquema de adquisición
de datos y control.
Las demandas cliente-servidor
en el sistema se producen de acuerdo al patrón de diseño,
ya que el servidor conoce a sus clientes y es capaz de enviarles
información de manera asíncrona. Los datos son
localizaciones tiempo real de los dispositivos remotos reales.
Se tienen varios nodos
con una aplicación final para el seguimiento de vehículos
ejecutándose en cada uno de ellos.
Las aplicaciones trabajan
contra el componente de adquisición de datos. La aplicación
es construida sobre el componente de visualización
GIS y muestra las localizaciones recibidas sobre mapas digitalizados
de una zona concreta.
La funcionalidad en
el sistema de couriers.
Este sistema trabaja contra
el componente de adquisición de datos GPS. La aplicación
es construida sobre el componente de visualización
GIS y muestra las localizaciones recibidas sobre mapas digitalizados
de una zona concreta. También ofrece un GUI (Graphical
User Interface) para configurar los dispositivos GPS de forma
que pueda recibir localizaciones con mayor o menor frecuencia.
Además, puede almacenar estas localizaciones recibidas
desde un dispositivo remoto particular formando una ruta.
Estas rutas pueden ser luego analizadas usando el componente
de análisis de rutas, el cual también es integrado
en la aplicación final.
Para ello, se conectan
a una red y el sistema completo ejecuta la aplicación
de visualización. Esta aplicación trabajaba
como servidor de los clientes del sistema, de forma que el
paquete es mostrado sobre una monitorización con su
respectivo mapa.
El nuevo sistema que resultará
fruto de la investigación, permitirá que su
localización se realice de modo automático,
sin apenas intervención humana, reduciendo la posibilidad
de errores. Además permite su localización en
tiempo real, tanto por las distintas delegaciones como por
los usuarios-clientes del transportista.
Se considera que el interés
para las empresas de paquetería es evidente, por lo
que la transferencia de resultados a las empresas parece viable.
De nuestra investigación
previa, y aun cuando cada tecnología que se aplica
en el sistema, esta siendo utilizada con otros fines, no existe
ninguna línea de investigación o trabajo, para
aportar la solución propuesta, ni en nuestro país,
ni en otros. Es por tanto una solución innovadora,
que reduce costes y recursos, al tiempo de incrementar el
grado de satisfacción de los clientes de los Courier,
y aumenta el nivel de información al máximo,
facilitando esta en tiempo real.
De otra parte, permite,
merced a la información facilitada por el GPS, optimizar
la gestión de los vehículos, tras el análisis
del histórico de recorridos.
Esta configuración
tiene un centro de adquisición de datos por cada una
de las zonas de cobertura. Los dispositivos remotos instalados
en los vehículos de la empresa de transporte envían
sus localizaciones al receptor que está disponible
en cada momento, dependiendo de la zona de cobertura donde
se encuentren. Los tres centros de adquisición de datos
están conectados a la oficina de monitorización
a través de una WAN (Wide Area Network). En la oficina
de monitorización, hay una aplicación de seguimiento
que recibe las localizaciones de los vehículos desde
los tres centros de adquisición y las visualiza utilizando
un componente de visualización GIS. Esta aplicación
es también capaz de almacenar las rutas en una base
de datos y analizarlas posteriormente.
5.-Discusión.
Aún cuando se utilizaran
tecnologías existentes, el proyecto tiene un componente
de investigación, toda vez, que la conjunción
de tecnologías, en algunos casos emergentes, plantean
problemas que deben resolverse durante la tarea investigadora,
como por ejemplo, el problema de acumulación de TAG
en un recinto pequeño, tal como una furgoneta, que
puede originar interferencias en la identificación.
O la problemática de localizar un determinado paquete,
para demandar su posición a través de Internet.
Al problema de régimen
de accesos y autorizaciones, se une la dificultad de establecer
pasarelas de comunicación, que permitan el intercambio
de protocolos IP con los del Operador Telefónico. Y
la necesidad de una aplicación informática avanzada
que administre el sistema de modo automático, con una
actualización permanente y constante de la Base de
Datos.
El sistema ha de ser operativo,
24 horas al día, los 365 días al año,
y supone la suma de tecnologías de Telecomunicación,
Informática, Radiofrecuencia, Sistemas de Cartografía
Digital, Internet, etc. por lo que se requiere el concurso
de multitud de técnicos y la creación de un
equipo multidisciplinar, debidamente coordinado.
6.-Conclusiones
El sistema, innovador,
posibilita que el transportista pueda localizar un paquete
en tiempo real, y no, como hasta el momento presente, en que
únicamente tiene conocimiento del último lugar
con lector de código de barras por el que pasó
un paquete, aunque haya transcurrido mucho tiempo.
De este modo, optimiza
su gestión, ya que evita pérdidas y tiempos
en localizar un paquete.
Además posibilita
la localización, no solo por el transportista, sino
por sus Delegaciones y Almacenes, así como a los clientes,
que pueden ver a través de Internet la localización
exacta de sus envíos, evitando llamadas telefónicas
y reduciendo los costes de personal de atención al
publico.
Los paquetes se identifican
con TAG recuperables, con lo que los costes son mínimos.
Este sistema realiza de modo automático su identificación,
evitando manipulación por parte de personal. Ello minimiza
los errores debidos a fallos humanos, al pasar el lector de
código de barras, ya que se realiza de modo automático
por presencia de la etiqueta activa. Reduciendo los tiempos
utilizados por empleados, mejorando la gestión y optimizando
los recursos.
Además permite
la optimización de la gestión, al facilitar
por el seguimiento GPS, un instrumento eficaz para optimizar
las rutas.
Otra ventaja del sistema,
es la identificación del vehículo más
próximo al domicilio de un cliente que solicita una
recogida, evitando llamadas telefónicas –coste material-
y tiempo de los recursos humanos- El sector de paquetería
es él más activo del transporte, requiriendo
tecnologías emergentes para reducir los tiempos de
entrega.- Es asimismo el que aporta más valor añadido.
Por ello, actualmente tienen en su práctica totalidad,
implantado el sistema de código de barras, que necesita
una manipulación de la mercancía al ser recogida,
entrar en un almacén, salir en furgoneta, ser depositada
en almacén de ciudad de destino, salir para reparto,
etc. Cada manipulación es una posibilidad de error,
que con el proyecto presente se simplifica, ya que se realiza
de modo automático y sin intervención humana
en los pasos intermedios.
BIBLIOGRAFIA
-Casos de uso de sistemas
de localización de vehículos basados en adquisición
distribuida de datos R. LópeZ, P. Álvarez, O.
Cantán, J.A. Bañares, F.J. ZarazagaDepartamento
de Informática e Ingeniería de Sistemas Universidad
de Zaragoza.
-INFOBOARD.Softwire Graphical
Programming for Visual Basic. MADRID.
